duole多乐游戏:原创丨Y电容怎么样影响绝缘检测？

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  目前汽车相关国家标准中与电动车辆有关的电磁兼容标准有四个，其中前面三个标准与传统车辆通用

  GB/T17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗干扰限值和测量方法》

  GB18655-2002《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》

  GB14023-2006《车辆、船和由内燃机驱动的装置 无线电骚扰特性 限值和测量方法》

  GB/T18387-2008《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz～30MHz》：等同采用美国机动汽车工程师协会标准SAEJ 551-5:2004《电动车辆的磁场和电场强度的测量方法及执行电平》，如下图需要做到骚扰限值以下。

  在实际的EMC实验中，Y电容被用用来改善磁场谐振点的情况，处于降低或接近本底的趋势。由于EMC的要求，使得整个Y电容给用来改善DC-DC和逆变器需求就变成了现实的常态，有时候电池系统本身也需要加入Y电容来改善EMC情况。

  所以一般而言，在各个部件中都要留一些位置来给后续部件EMC整改实施。对BMS的工程师而言，整个电路系统的参数只存在一个草稿，实际的情况应该要依据系统来调整和变化。

  按照这个结果，我们按照正常的控制和分布参数的影响可以建立一个初始的电路模型来。总体而言，每个部件都包括一个绝缘电阻和Y电容。实际的情况：

  从离线用万用表来测量车身绝缘电阻的这套方法，在正常的操作中是没问题的。由于可以选取一个R1，而且整个操作的过程时间相对来说比较长，人是能判断这个电压是否稳定的。

  在这种思路下设置的方法，平衡桥电阻R1、R2, 投切开关K1和K2 ,平衡桥原理依据电桥平衡原理，通过投切开关K1和K2的通断列出（包含负母线接地电阻Rx和正母线接地电阻Ry两个未知数）方程，BMS通过计算到正负母线的接地电阻：

  在整个电容的影响下，这个波形的真实的情况如下所示。如果我们再考虑下，整体的纹波电流和电压的波动性，这个绝缘电阻的检测，确实是存在着很大的故事，要求我们从多个角度进行控制才行。光是调整软件阈值和计算周期就需要仔细和谨慎来筛选。